Web1972年(昭和47)夏のエンジン不具合の発生で「ef71形電機」の力を借りて板谷峠を超える事になった、ｷﾊ181系特急「つばさ」。 10月からは 正式に福島～米沢間はEF71形電機を補助機関車として 協調運転 する事に改められました 。 WebKATOのキハ82系を導入いたしました。まずはキハ81によります特急つばさ、EF71とのコラボで奥羽本線の福島～米沢間板谷峠の ...

キハ81系｢つばさ｣

WebAug 17, 2024 · EF71とEF78は福米線といわれた福島ー米沢間の板谷峠の交流化に伴い新製された機関車で、当時はEF71がEF78福島ー米沢間の補機として、ED78が福島ー山形間および仙山線用に新製されたということです（実際には色々な運用があったようですが）。 福島ー米沢間は碓氷峠に次ぐ国鉄の急勾配区間で、この模型を作った当時EF71、EF81 … WebMar 10, 2024 · つばさ51号･･･臨時列車の名列車でしょう。アルプスや踊り子もいいですけどね。 走らせていて心安らぐ列車であります。 ... 途中の難所板谷峠も単独で越えられる想定でしたが、結局ef71が補機として先頭に立っていました。 ... food safety coach

鉄道の大敵「坂」 そこに挑む工夫とは 上るだけでなく下るのも …

http://dorakugama.com/1975%20oou.html http://ninizou.travel.coocan.jp/rail-ef71.html 国鉄EF71形電気機関車 EF71 1 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 東京芝浦電気 三菱電機・三菱重工業 製造年 1968年 - 1973年 製造数 15両 引退 1991年 消滅 1993年 主要諸元 軸配置 B - B - B 軌間 1,067 mm 電気方式 単相交流20,000V (50Hz) （架空電車線方式） 全長 18,500 mm 全幅 2,800 … See more EF71形は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した交流電気機関車である。 See more 1968年の奥羽本線米沢 - 山形間交流電化ならびに既存の直流電化区間であった福島 - 米沢間の交流電化切替に伴い、急勾配を有する板谷峠での牽引定数を極力確保する必要から、EF70形に続く動軸6軸の「F形」として開発された形式が本形式である。 開発の経緯 See more 1968年の製造後7月から8月に東北本線・磐越西線でED78形とともに試運転や性能試験を実施、さらに先行して交流電化工事を完成した置賜 - 蔵王間で乗務員の訓練運転 を行い、1968年10月1日のダイヤ改正を前にした9月22日に交流への切替工事が完了した福島 - 米沢 … See more 車体 ED75形やED76形500番台などと同一の意匠で、重連運転を恒常的に行うため正面に貫通路を設けたほか、冬期の窓ガラス破損を防ぐため正面窓 … See more 1968年から1970年にかけて製造された1次形と、1973年に製造された2次形に分類される。各製造次別の製造メーカー・名目・予算は下記表を参照。 また製造年次により以下で解説する変更点がある 。 1969年製造車（12） See more electra complex wikipedia